Gli aeroporti più turbolenti al mondo: la classifica

Quando si parla di turbolenza aerea, spesso si pensa alle rotte. In realtà, alcuni aeroporti sono strutturalmente più soggetti a turbolenze durante decollo e atterraggio, a causa di fattori geografici, orografici e meteorologici.
Nel 2026, i dati più recenti basati sull’EDR – Eddy Dissipation Rate confermano una tendenza chiara: montagne, altopiani e forti contrasti termici restano i principali responsabili.

📌 L’EDR misura l’intensità della turbolenza in modo oggettivo, indipendente dal tipo di aeromobile: più il valore è alto, più l’aria è instabile.

Gli aeroporti più turbolenti al mondo

• Dominano le aree montuose: Ande, Himalaya e Altopiano Tibetano concentrano gran parte degli aeroporti in classifica.

• L’altitudine gioca un ruolo chiave: scali come La Paz, Kathmandu o Lhasa operano in aria più rarefatta e instabile.

• Correnti e venti orografici: il flusso d’aria che “scavalca” le montagne genera turbolenze frequenti, tuttavia queste sono solitamente ben previste.

✈️Non è sinonimo di pericolo: anche negli aeroporti in cima alla lista, la turbolenza è per lo più lieve o moderata. Sono aeroporti tecnicamente complessi, ma perfettamente gestiti da piloti e controllori abituati a queste condizioni.

Le tratte aeree più turbolente in Europa

Volare sopra o vicino alle catene montuose come le Alpi è uno dei principali fattori che contribuiscono alla turbolenza nelle tratte aeree europee. Le rotte che attraversano queste regioni possono essere soggette a turbolenze moderate o forti a causa delle condizioni atmosferiche complesse create dalle montagne. Tuttavia, grazie alla tecnologia e alla progettazione avanzata degli aerei, queste turbolenze non compromettono la sicurezza del volo. I passeggeri possono quindi godersi il viaggio sapendo che gli aerei sono ben equipaggiati per gestire tali situazioni.

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Secondo Turbli, qualsiasi situazione con un Edr inferiore a 20 è considerata "a basso rischio", mentre quelle con un EDR tra 20 e 40 sono classificate come a rischio moderato. Nessuna rotta, su base annua, ha raggiunto classificazioni di turbolenza fortemente (tra 40 e 60) o estremamente (tra 80 e 100) turbolente, anche se alcuni incidenti potrebbero aver superato questi limiti.